撰文| 王 潘
编辑| 潘 谈
3 月 30 日，星纪魅族集团联合领克汽车，在上海举办了「魅族 ∞ 领克无界生态发布会」，发布新一代旗舰手机魅族 20 系列，无界生态系统 Flyme 10，以及第一代 Flyme Auto 车载人机交互软件，并将首先搭载在领克 08 车型上。
(资料图)
此次发布会上最新发布的魅族 20 系列手机分为魅族 20、魅族 20 PRO以及超旗舰魅族 20 INFINITY 无界版，全系搭载第二代骁龙 8 旗舰处理器，魅族 20 起售价 2999 元，魅族 20 PRO 起售价 3999 元，魅族 20 INFINITY 无界版起售价 6299 元。
Flyme Auto将打破原有的汽车五大域，改变智能汽车技术架构，升级智能座舱使用体验，成为超越传统汽车五个域的「第六域」——「手机域」。
魅族和领克还共同宣布了“超级无界”合作计划，全面推动双方在产品、渠道及用户社区层面的进一步打通与融合：不断深化车手互联的功能创新，打通用户的移动与出行生态，实现 Flyme Auto 系统在领克后续产品上的搭载。
星纪魅族集团董事长兼首席执行官沈子瑜表示：“没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队”，并且在他看来未来手机将以一个“零部件”的角色进入到汽车，成为手机域。手机的快速迭代，能够为汽车带来不断创新的体验，升级手机就能升级汽车。
在我们与沈子瑜的对话中，他表示：“魅族会演绎一个复兴的故事，希望在抓住用户心智的同时做出最好的消费电子产品，让魅族三年内回归中高端市场前五的位置。”复兴之路上，Flyme Auto 将扮演重要的角色，所有B2B公司的成功，一定是取决于C端产品，而星纪魅族集团的产品，就是亿咖通科技将最好的汽车智能化技术赋能到移动互联终端赛道的最好窗口。
沈子瑜曾多次强调Vehicle Computer （汽车大脑）这个词，他认为Vehicle Computer、车身以及电池是智能电动汽车领域中最重要的三个东西，而现在星纪魅族集团要做的就是把VC做好，不仅仅是车机，还要做好计算平台、功能安全、实时的、非实时的以及全球化的。
他对于交互体验方面的规划是不急于求成，做最好的交互体验产品。星纪魅族集团和领克08合作之后，会将重心放在整个用户体验上，要把整个技术架构定好，供应链整合好，成本做好，将整个产品做到极致，只有做好这第一款产品才会去考虑下一代。沈子瑜相信领克08是星纪魅族集团放手去做的一个好机会，有信心将整个体验架构做到最好。
对于现在的星纪魅族集团来说，如何在最短的时间内把公司壮大，是焦点所在。
以下是本次对话沈子瑜的部分内容：
提问：对于魅族三年内回到中高端市场前五的目标，有什么困难？
沈子瑜：重回赛道且往上走，最重要的还是产品。产品是船，营销是帆。这次的三款产品都是我亲自负责定义和打造的，我们团队一定会把整个产品做到独特性以及独有性，并且把产品的定位和调性以及品牌走上去。最大的挑战是追回落下的时间，因为手机市场是一个充分竞争的市场，大家其实面对的供应链都是一样的，但魅族有经验，所以有信心。并且魅族是一个知名品牌，品质和服务一定是步步为营去做的。接手了魅族以后就是不断地投入，直接投入到我们想要的水准，我们会坚持投入。
提问：你刚才讲魅族要做业内最好的车机交互系统，相较友商信心在哪儿？差异化在哪儿？
沈子瑜：首先一点我觉得Flyme 是深入人心的，几代一直做下来，这个团队是很不错的。之前Flyme还是在于品牌化的问题，因为以前手机太多了，一年出十几款手机。所以我们要做精品战略。所以现在我们把整个平台做成统一，让团队聚焦在这些最最极致的体验上去。做汽车也是一样的，因为汽车团队其实都是硬件定义产品而不是软件定义产品。所以目前我们也是在颠覆这个，就是用整个一套体系，以及一套理念去做汽车。那么在这上面我们团队的经验、设计理念，包括之前的积累也好，这些都是我最大的信心。
提问：从这个车机交互上来讲，您觉得从汽车往手机好走还是....？
沈子瑜：我就从软件角度来讲，一定是从手机到汽车，你的手机使用的时间是最长的，根本不关机。你的内存的管理，包括稳定性都是巨大的挑战，但是汽车一天就开一小时，平常时间都是关机的。同时你手机上有这么多的交互，包括四、五个小时的使用，其实它需要很庞大的软件支持，但汽车并不会。同时我们还有软件相应的收入，包括应用商城等等，所以软件规模是巨大的，但是汽车上不存在软件收入，所以手机的市场规模大于汽车这个是毫无疑问的，尤其是人机交互这一块，其他也不多说。所以在软件层面，一定是手机厂商降维打击汽车，这是肯定的。
提问：听说Flyme Auto 会是一个定制车的服务，并且会挑着车来做。请问“挑着车”是什么标准，未来除了领克08，和其他的车会有什么合作计划可以透露？
沈子瑜：挑着车是因为我们团队需要聚焦做好一款车，因为车型太多了，就像手机太多了，所以一定要聚焦。所以我们一定是挑一台非常聚焦的车就是新能源车，如果不是新能源车我们不会去做。新能源车是因为有电池，电池有电，所以它的系统可以永远上线，就像智能手机一样。领克08应该是领克理论上第一款新能源车，所以选了它。而不是把所有的领克都做，因为每台车都不一样，我们是不可能做好的，这也是非常大的问题和痛点。
至于未来是什么情况，目前还真不知道，但希望先把领克08做成功，才会考虑下一代产品。
提问：如何保证消费者都能体验到它的1+1>2的价值效果，而不是分拆？
沈子瑜：1+1>2需要一步步来，想先把这款产品做到极致，Flyme Auto 是B2C的产品，拥有 Flyme Design 。未来Flyme 的核心能力，也会支持更多的汽车公司，让做B2B的亿咖通公司，去把 Flyme 的核心能力，去赋能给所有的汽车公司，让我们公司都能够用它的手机域，这些事情已经在做了 。
但这是一个循序渐进的过程，首先第一点我们 Flyme Auto 要成功，后面人家才会用你，其次才是规模化。
提问：Flyme Auto人机交互方面，左下角是中控屏，方向盘和手会遮挡，那个地方一般会放不太容易移动的东西，但是咱们放的是快捷键，有可能会引起驾驶的时候分心，你们是没有考虑这点，还是有其他的考虑？
沈子瑜：具体可以实际试验一下，目前 Flyme Auto 是针对领克08进行匹配开发的，所以不会发生这种情况。但如果到其他车型上一定会改，Flyme Auto 不是在什么车型上都可以安装，因为每款车都是不一样的，可能摄像头不一样，音响不一样，方向盘控制不一样，周边空调也不一样。不可能做到一套软件通吃所有的车型，这个设定不现实，其实难度也很大，目前我们只希望把领克08上的 Flyme Auto做好，这是第一步。
提问：对于老的领克车型，老的亿咖通负责的座舱系统，有没有对应的能力开放，对于这些车型有什么方案？
沈子瑜：Flyme Auto 能否支持老的车型或座舱系统的问题，因为我们是乙方，甲方让我们做什么样的系统，就做什么系统。同时最大的难点是，一款车上面有电子电气架构和一堆控制器，这不是一个车机能够解决的事情。比如说语音控制开天窗，执行命令的过程，是语音从麦克风进来，然后到车机，再到另外一个控制器，再到车身，到天窗，是这样一路过去，不是单纯一个车机能解决的事情，是整车电子电气架构的事情。
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